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汽车发动机作为汽车的心脏，不仅影响着汽车的动力性能，还关乎其经济性和环保性。随着技术的不断进步，发动机的种类和型号也在日益丰富。今天，我们就来详细解读一下汽车发动机的型号及其背后的技术内涵，以宝马发动机和几款常见发动机系列为例。
宝马发动机型号通常采用六位数标识，其中首位的英文字母代表发动机系列，如B、M、N、S等。M系列与N系列是较为常见的，而N系列相较于M系列更为先进，主要因其配置了气门行程控制系统。而S则代表M系列的高性能版本。
当我们谈及发动机型号，以0.8L排量的368系列为例。这一系列的发动机被广泛应用于江南奥拓、通田阁罗和比亚迪福莱尔等车型。尽管这些发动机的生产厂家不尽相同，但它们都采用了直列三缸单顶置凸轮轴6气门结构，技术源自铃木。它们的最大功率都在30千瓦以内，动力相对有限。但其优点在于成本低廉、油耗低，非常适合微型轿车使用。但随着排放法规的日益严格，这一系列的发动机正面临被淘汰的边缘。
再来看奇瑞SQR372发动机，这是国内首款采用DOHC顶置双凸轮轴结构的3缸小排量发动机。它在奥地利AVL公司的技术支持下，由奇瑞自主研发。尽管排量较小，但其最大功率和最大扭矩表现不俗。由于其燃烧效率高，排放指标也能满足严格的环保要求，从综合表现来看，这台SQR372发动机在性能上较368系列有了明显的提升。
1.0L排量的376系列及其衍生型号如TJ376、CA3GA2、JL376QE、JL378QE也是值得关注的。这些发动机被广泛应用于夏利A+、夏利N3、吉利豪情等车型。其中，TJ376发动机是在最初引进的大发化油器基础上改进而来的，性能表现虽不突出，但其技术成熟可靠、成本低廉。而吉利的一些车型则采用了模仿或其他改进方式生产的发动机，性能有所提升。
465系列也是国内应用广泛的发动机之一，主要被应用于长安、哈飞、昌河等微型面包车。该系列发动机最初引进自铃木技术生产，经过不断的改进和升级，目前已经全面采用多点电喷系统。其结构简单、成本低廉、维修方便等特点使其在一些入门级的微型轿车上仍有一席之地。
汽车发动机的型号繁多，每一种型号背后都有其独特的技术特点和应用场景。从宝马的高端发动机到各种微型车的入门级发动机，它们共同构成了汽车发动机的丰富多彩的世界。随着技术的不断进步和环保要求的提高，我们期待未来会有更多高效、环保的发动机型号问世。吉利3G10与比亚迪BYD371QA
这两款发动机都是以丰田的明星机型1KR-FE为基础，逆向开发而成。它们采用直列三缸设计，双顶置凸轮轴与VVT可变气门正时系统相结合，赋予了它们卓越的技术与性能。吉利熊猫与比亚迪F1这两款车正是搭载了这两款发动机。这两台发动机不仅在功率和扭矩上表现出色，而且达到了国内最严格的排放标准，被誉为国内小排量三缸汽油机的翘楚。
长安江陵JL474：这款发动机源自铃木的G系列，最早在合资车型羚羊上亮相。经过一系列的改进，如电子点火取代分电器点火，匹配德尔福的电喷系统等，使得JL474在结构、技术和动力上都与三菱4G13十分接近。长安奔奔正是搭载了这款发动机，其表现稳定且动力充沛。
铃木的K14B发动机：这款发动机是铃木的一款主力机型，搭载在昌河爱迪尔上。这款发动机在功率和扭矩上都有不错的表现，而且得益于铃木的原厂匹配和调校，其燃油经济性也十分出色。北斗星和浪迪等车型也采用了这款发动机，得到了市场的广泛认可。
名爵的MG系列发动机：名爵的这台发动机源自罗孚MG的开发，有着多年的生产历史。它采用DOHC双顶置凸轮轴结构，最大功率在国内同排量发动机中处于较高水平。不过它的特点是在高转速下的动力表现更为突出。名爵3正是搭载了这款发动机，为驾驶者提供了强劲的动力输出。
丰田的MR系列发动机：丰田的MR系列发动机在汽车行业有着举足轻重的地位，其中1.5L排量的MR系列更是广泛应用于多款车型。吉利金刚和自由舰等车型都采用了这一系列的发动机，其性能稳定且动力强劲。而吉利MR系列则推出了逆向开发的型号，动力指标与丰田MR系列基本一致。随着市场竞争的加剧和环保法规的日益严格，这些发动机的性能也在不断提升和优化。例如东安三菱生产的MIVEC技术使得发动机的功率和扭矩得到进一步提升的噪音、振动和燃油经济性也有所改善。未来随着技术的不断进步和市场需求的不断变化，这些发动机将会得到更广泛的应用和发展空间。同时对于维修人员来说也应熟练掌握相关技术才能应对维修的需求微信公众号汽修案例、汽修技师联盟将是您学习交流的最佳平台。在众多自主品牌中，奇瑞汽车无疑是一个备受瞩目的存在。其研发的一系列发动机型号，不仅在国内市场上表现出色，更在国际市场上赢得了良好的口碑。今天，我们就来深入一下奇瑞汽车所研发的几款重要发动机型号，以及它们在不同车型中的应用。
让我们来看看奇瑞的477系列发动机。这款发动机是在过去的480系列基础上进行了技术改进和升级，其最大特点是采用了先进的双顶置凸轮轴技术（DOHC），这极大地提高了发动机的配气效率。它的最大功率达到80千瓦，最大扭矩高达惊人的140牛米，这样的动力表现足以超越许多国际知名品牌的产品。这款发动机不仅装备在奇瑞的旗云车型上，更将在风云二代车型中扮演重要角色。这一技术的应用无疑将使奇瑞汽车在同排量发动机中保持领先地位。
接下来是长安的JL475Q8发动机。这款发动机与铃木的G系列发动机有一定的渊源，但与主流的雨燕使用的M系列并无直接关系。虽然它的动力指标在数据上看似一般，但实际调校和匹配相当出色。装备这款发动机的陆风风华车型在低速时动力充沛，表现出活跃的驾驶体验。
再来说说三菱的4G18发动机。这款发动机在国内的应用范围非常广泛，被众多自主品牌所使用。尽管其技术和动力表现并不突出，但其成熟可靠的技术以及在该排量上的外销优势使其赢得了市场的认可。特别是在比亚迪F3、华晨骏捷等车型上，这款发动机都表现出稳定的性能。
基于丰田的衍生版本如天津一汽的CA4GB2、吉利的MR481QA以及力帆的LF481等发动机也值得一提。这些发动机在丰田的基础上进行了改进和优化，动力表现有所提升，为力帆、吉利等自主品牌车型提供了可靠的动力来源。
不得不提的还有巴西TRITEC发动机。这款发动机是宝马与克莱斯勒合作开发的产物，其性能非常出色。虽然在高速和低速时都有良好的动力输出表现，但由于MINI和PT漫步者车型更换了新的发动机，导致其在国内的市场受到影响。不过由于其出色的性能以及较低的价格，使得许多自主品牌依然选择了这款发动机。特别值得一提的是其在自主品牌中的表现堪称最佳。
最后我们来看看奇瑞的另外两个型号：480和481系列发动机。这两款发动机都是奇瑞汽车的核心产品之一。其中，与英国福特合作的成果480系列虽然技术较为陈旧但依然稳健可靠；而的与奥地利AVL合作的成果则是技术先进、性能卓越的481系列发动机。特别是带有VVT可变气门正时系统的版本更是提升了奇瑞汽车的竞争力。与此同时我们也看到在低端市场上成本效益始终是竞争的重要因素之一尤其是在经济性与可靠性之间的平衡把握得当使消费者更易于接受选择其系列产品也就不难理解了因此不难理解这些发动机的广泛应用范围以及其在市场上的良好口碑了。至于海马汽车所使用的马自达ZM系列发动机虽然动力表现相对中规中矩但在响应性和灵敏度方面表现优秀这也为福美来二代车型赢得了消费者的喜爱和认可提供了有力的支持。总之这些不同型号的发动机各有千秋都在不同程度上推动了自主品牌汽车的发展并为其在国内外的市场竞争中赢得了宝贵的优势地位和资源支撑它们的重要性不言而喻成为汽车产业不可忽视的一环让我们期待更多的国产自主品牌能在技术创新和市场竞争方面取得更大的突破和进展为我国的汽车工业发展贡献更多的力量！大众汽车的BWH发动机被搭载于奔腾B50车型上。这款由一汽大众生产的1.6L发动机，结构上采用了单顶置凸轮轴并配备了8气门。从技术的角度看，它与奇瑞的480系列颇为相似。尽管它的最大功率74千瓦和最大扭矩145牛米在同排量发动机中并不突出，但该发动机的调校和匹配相当到位。尤其值得一提的是，它在低速时扭矩充沛，起步和初段加速性能优异，但高速表现略显一般。
长安的JL475Q6发动机则主要搭载于长安志翔、杰勋和陆风风尚等车型上。这款发动机的技术源自铃木的G13系列，是474系列的增强版。功率和扭矩分别为71千瓦和140牛米，技术和性能相对较为平凡，与三菱的4G18颇为接近。
华晨汽车使用的三菱4G93发动机在排量上达到了1.8L。这款发动机在结构上采用了DOHC版本，尽管其最大功率达到了100千瓦，最大扭矩也达到165牛米，表现不错，但受限于车型的自重较大，实际的动力表现并不惊艳。与之相反的是吉利自主研发的吉利4G18发动机，其采用了可变气门正时技术，具有较高的工作效率。这台发动机的动力输出相当强劲，其最大功率和最大扭矩分别达到了惊人的数字，是自主品牌在这一领域的一个出色表现。吉利4G18的出现甚至让人忘记了原先依赖的三菱引擎的年代。其在国内的同类产品中堪称佼佼者。
名爵的发动机系列也颇具特色。其中名爵TF使用的发动机是一款运动化设计的版本，它具备惊人的加速性能，可以在短时间内达到极高的速度。这款发动机不仅在功率输出方面出色，同时也强调扭力的输出，使得驾驶体验更加流畅和愉悦。而海马和比亚迪共同使用的马自达FP衍生型号发动机则是结合了先进的技术和设计理念的产品。虽然动力指标与国内同类发动机相当接近，但它在稳定性和燃油经济性方面的表现赢得了消费者的喜爱。一汽集团从日产采购的QG18发动机是一款进口发动机，其在一汽旗下的红旗车型上得到了广泛应用。尽管它的动力输出在国内众多发动机中并不突出，但其运行平顺、噪音振动小以及出色的可靠性和燃油经济性让它得到了用户的认可。其独特的驾驶体验更是给消费者留下了深刻的印象。本文将为您详细解读几款市场上热门的2.0L排量发动机，它们分别来自沈阳三菱的4G63系列、奇瑞的SQR484F、长安的JL486Q2、比亚迪的BYD483QB、江淮的HFC4GA3以及马自达系列的LFX和L3X等型号。还有三菱的4G64发动机，它在低端SUV和轻客车型中广泛使用。这些发动机分别在不同车型上有着广泛的应用，各具特色。
沈阳三菱的4G63系列发动机在自主品牌车型中应用广泛，虽然技术和性能相对落后，但因其价格低廉和成熟可靠的技术而受到众多厂商的青睐。不久前推出的新版本的4G63配备了MIVEC可变气门正式及升程系统，动力大幅提升，噪音、振动和燃油经济性等方面都有所改善。
奇瑞的SQR484F发动机比1.6L和1.8L的481系列投产得早，其结构和技术基本一致。虽然为了控制成本，机体部分后来改为铸铁材料，但性能经过重新调校后依然可靠。该发动机的最大功率和最大扭矩分别为97千瓦和180牛米，动力调校方面较为保守，但已经非常成熟。
长安的JL486Q2发动机是与德国FEV公司合作开发的，其DOHC 16V结构采用塑钢进气歧管和MTP滚流燃烧技术，可以输出高达112千瓦的最大功率和192牛米的最大扭矩，动力指标在自主品牌同排量发动机中名列前茅。
比亚迪的BYD483QB发动机是参照马自达FS系列开发的，其最大功率和最大扭矩分别为102千瓦和186牛米，动力表现比1.8L型号有不小的提升。
江淮的HFC4GA3发动机是现代G4JS系列国产化的低排量版本，其功率和扭矩与没有MIVEC系统的三菱4G63相当。由于原型发动机是为商用车设计的，因此其低速扭矩较为充沛，起步和初段加速能力尚可，但高速表现略显乏力。
马自达系列的LFX发动机目前主要用于奔腾B70和B50等车型。该发动机带有可变惯性进气和可变气门正时系统等合资车型的主流技术，动力表现在同排量发动机中表现突出。而马自达的L3X发动机结构与技术同LFX一致，但排量更大，动力输出活跃且动感。
最后是三菱的4G64发动机，这款发动机在国内非常常见，广泛应用于低端SUV和轻客车型。它与4G63同属一个系列，特点相似，但没有MIVEC系统，技术和动力相对落后，目前正被一些更新的发动机所取代。
这些发动机各有特色，满足不同车型和消费者的需求。在选择汽车时，发动机的性能指标是消费者考虑的重要因素之一。以上内容生动、文体丰富地介绍了多款热门发动机的特性和性能，希望对您了解汽车发动机有所帮助。深入了解中国自主品牌车型的心脏发动机
在挑选汽车的过程中，发动机的性能和质量无疑是消费者关注的重点。本文将详细介绍几款在中国自主品牌车型中广泛使用的发动机，包括三菱的4G69、江淮的HFC4GA1、荣威和名爵的25K4F及名爵25V6S、丰田的3GR-FE以及3UZ-FE等。
三菱4G69发动机，已经在比亚迪F6和中华尊驰等车型上得到广泛应用。此款发动机在基本结构上与4G64接近，但配备了MIVEC系统，使各项性能都得到了显著提升。其最大功率和最大扭矩分别达到了121千瓦和215牛米，无论是技术还是性能，都与主流合资车型所使用的同排量发动机不相上下。
江淮的HFC4GA1发动机，则是现代G4JS的国产化版本。采用DOHC16V结构，它更注重低速时的扭力输出。虽然其最大功率100千瓦，最大扭矩193牛米，看似不如其他几款发动机出色，但其在低速时的表现仍然相当稳健。
荣威的25K4F和名爵的25V6S两款发动机，都是罗孚发动机的国产版本。这两款V型6缸排列、DOHC24气门结构的发动机，动力表现十分出色。尤其是名爵使用的版本，经过进一步强化，最大功率和最大扭矩分别达到了140千瓦和245牛米，与合资品牌的几款2.5V6发动机性能基本相当。
丰田的3GR-FE发动机，装配在红旗HQ3等车型上。这款3.0L排量的发动机，采用DOHC24气门结构，并配备双VVT-i可变气门正时系统。其最大功率170千瓦，最大扭矩300牛米，无论是技术还是动力表现，都显示出丰田的卓越实力。
而丰田的3UZ-FE发动机，是一款排量为4.3升的V8发动机，是自主品牌车型中唯一的一款。虽然与3GR相比，它在技术上有一些差距，只有进气门可以实现正时可变，但其强大的动力表现仍然令人印象深刻。这款发动机的最大功率和最大扭矩分别达到了206千瓦和430牛米。
中国自主品牌车型在发动机技术方面已经取得了显著的进步。无论是从性能、技术还是动力表现上，都已经与合资品牌车型不相上下。选车、买车、养车，关注“汽车总动员”微信服务，我们将为您提供最有趣、有料、有用的汽车资讯。
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