50d说明书「佳能750d说明书」

装载机问题排查宝典

面对装载机出现的各类问题，你是否感到困扰？今天，我们将带你深入了解并解决装载机在行驶过程中可能出现的各种故障。

一、某一档位行走无力或完全不走

当你的装载机在某一档位出现行走困难或完全不走的情况，而其他档位正常时，应当注意以下几点判断：

观察主传动轴的旋转情况，如果快速有力，则可能是特定档位的离合器出现问题。

注意油压变化，特别是在挂挡时。如果空档和其他档位的变速油压正常，但挂该挡后压力明显下降，那么问题可能出在轴承盖、尼龙环或内外封环等部件上。

这些部件的磨损会导致供往离合器活塞腔的油液大量泄漏，造成油压降低。更换损坏的零件并调整间隙是关键。

二、空档自动前行，挂挡异常

如果你的装载机在空档时自动前行，但在挂入后退挡时停止，各挡工作压力都正常，可能是这些原因造成的：

前进离合器的问题，如主、从动片烧结抱死。

前进离合器活塞卡滞或支座单向阀堵塞。解决这些问题需要拆开前进离合器，清洗相关部件并更换损坏的摩擦片。

三、二挡突然不工作

整机正常行驶过程中，如果挂二挡后突然不工作，但其他挡位正常，可能是该挡离合器轴断裂导致的。需要更换离合器轴并重新调整轴承间隙。

四、整机无法前进或后退，但变速工作压力正常

这种情况下，可能的原因有：变速分配阀故障、蓄能器损坏、进油路堵塞等。解决方法包括清洗变速阀隔离阀杆、更换气控阀、疏通各相关油路等。

五、整机无转向、不举升、不行走

如果装载机在正常工作中突然无法转向、不举升且不行走，可能是弹性联接板损坏或联接轮打齿造成的。解决方法是更换损坏的弹性联接板和联接轮。

六、大负荷下的特殊问题

当装载机在作业过程中遇到大负荷时，如果主传动轴转动快而有力，但变速工作压力正常，可能是由于某些特定部件在高负荷下的性能变化导致的。这种情况下，需要进一步检查并调整相关部件。

铲掘作业时整机不工作，变速油液中出现冶金粉末的故障与排除

当铲掘作业进行中，整机却出现无法正常工作的情况，同时变速油液中存在冶金粉末，这可能是由于多种原因导致的。可能的故障原因包括高低速操纵杆不在预设位置，即未在低速位置换挡或变速阀未准确挂到位；离合器出现问题，如13离合器或前进离合器损坏等。针对这些故障，我们可以采取一些排除方法，比如将高低速拉杆调整到低速位置，重新调整拉杆菌，同时更换损坏的离合器摩擦片及相关部件。

除此之外，还会出现变矩器顶端呼吸器窜油的问题。这可能是由于变速阀的气控阀阀杆出现“O”型密封圈失效或漏气，变矩器回油滤清器堵塞，或是变矩器内部及导轮座油路堵塞，甚至变矩器至变速箱的回油管路堵塞等原因造成的。为了解决这个问题，我们需要更换气控阀的“O”型密封圈，清洗或更换回油滤芯，以及清洗各油路或导轮座，甚至更换堵塞的油管。

如果听到变矩器发出异响，可能是由于变矩器联接齿打齿或橡胶齿损坏，弹性联接板断裂，或是主被动齿轮轴或轴承损坏等原因。我们需要更换损坏的联接轮或橡胶齿，更换弹性连接板，以及主被动齿轮或轴承，并重新调整或缩小间隙。

当整机工作正常但油温高、输出动力不足且变速油液中有铝沫时，可能是回油滤清器堵塞、机械油散热器问题、回油管路不畅、轴承损坏或变矩器三轮磨损等原因导致的。我们需要清洗或更换滤芯、散热器，疏通各油路或更换堵塞的部分，更换轴承及三轮并调整间隙。

低速或高速脱挡可能是由于操纵部分间隙过大或拉杆调整不当、滑套与高低速齿轮磨损、啮合量不足、高低速成齿轮衬套与输出轴间隙过大、拨叉变形或拨叉轴定位弹簧断裂等原因造成的。我们需要调整拉杆间隙、更换损坏的滑套与齿轮、调整齿轮衬套间隙、更换或修理拨叉及弹簧等部件。

对于变速箱内液压油增多导致工作液压油箱内液压油减少的情况，可能是工作泵或转向泵的油封老化、泵轴轴向间隙或径向间隙过大等原因导致的。我们需要更换油封、校验或修理油泵。反之，如果变速箱内液压油减少而工作液压油油箱内液压油增多，则可能是工作油箱进油滤网堵塞或油泵吸油管堵塞所导致的，此时需要清洗或更换进油滤网、更换油泵吸油管。

当变速箱空挡或挂挡后变速压力均低且整机行走无力时，可能是变速箱内传动油量不足、油底壳滤网堵塞、行走泵损坏等原因造成的。我们需要加足变速箱内液压油、更换或清洗滤网、更换行走泵并重新调整压力。

装载机在正常行驶中如突然无转向，但方向盘可轻松转动，可能是因为转向缸活塞脱落或转向管柱与转向器连接套损坏。而若方向盘打不动，则可能是转向泵滚键或连接套花键损坏、转向器单向阀脱落等问题。针对这些情况，我们需要检查并更换相应的部件以确保装载机正常运行。

至于自动转向和方向盘不能自动回中位的问题，这可能是由于转向系统内部的某些部件出现故障或者是调整不当造成的。我们需要深入检查转向系统的各个部分并进行相应的调整或更换。

故障与排除方案

一、转向器内回位弹断裂

转向时发生异常，经查是转向器内的回位弹断裂。此时需及时更换回位弹或整个转向器总成，确保行驶安全。

二、转向轮遇地面不平时自动偏向

当遇到不平坦的路面时，转向轮自动偏向。这可能是由于双向过载缓冲阀损坏。解决此问题需更换转向器，并对阀块进行清洗修理或更换。

三、转向沉重

转向时出现沉重感，可能的原因包括转向泵进油滤清器或油管堵塞，转向器与转向管柱间隙问题，以及转向器内部的某些配件过紧或配合不当。排除方法包括清洗或更换滤芯、油管，调整间隙，更换相关配件等。

四、转向无终点感

转向时感觉无终点，可能是转向器内的双向缓冲阀弹簧断裂或压力调整不当，或是安全阀及油路问题。解决方法包括更换弹簧或调整压力，清洗并疏通相关管路等。

五、装载机工作中突然失效

装载机在工作中突然无法举升和转向，可能是由于先导泵滚键或轴断，或与先导泵连接的变矩器轴承损坏。排除方法是更换相关配件。

六、方向盘转动异常

方向盘转动较轻且转数增多，可能是转向油缸活塞密封件损坏、双向过载缓冲损坏等原因。应对此进行检查并更换损坏的配件。

七、装载机转弯时异响

装载机在转弯时前桥或后桥发出异响，可能是差速器内的行星齿轮与半轴齿轮不配套或磨损。排除方法是更换相关齿轮或调整间隙。

八、驱动桥噪音

驱动桥行驶时有噪音，且滑行时也不消失，可能是由于润滑油不足或齿轮啮合问题。解决之道是加足润滑油并按标准调整间隙。

九、行走中突然失去驱动

在行驶中突然前桥后桥无驱动，可能是半轴断裂。此时需更换半轴。

十、正常行驶时四轮异响

装载机正常行驶时四轮产生异响，可能与轮边固锥滚子轴承、行星轮轴滚针轴承等损坏有关。应检查并更换损坏的轴承。

十一、动臂不举升等故障

突然出现动臂不举升、不收斗、不翻斗，可能是由于工作分配阀主安全阀卡死。处理时需打开主安全阀清洗，并注意调压螺母的调整。液压系统清洁度差也可能导致此类故障，应对液压油和吸油滤芯进行全面检查或更换。

十二、举升速度异常

轻载举升速度正常，超过一定重量后突然不举升或举升极慢，或能举升但达不到最大高度，可能是超载或主安全阀调定压力变低。处理方法包括消除超载、清洗主安全阀并重新标定压力。调定压力必须符合说明书要求。

十三、收翻斗正常，动臂举升缓慢

收翻斗正常但动臂举升缓慢，且物料越重举升越慢，热车后故障加剧，可能是举升缸活塞密封件早期磨损或工作泵效率降低。需检查并更换损坏的密封件，必要时更换工作泵。

故障与排除指南

情景一：动臂停在某一位置却不断下沉

原因：举升缸活塞上的密封件失效，工作分配阀杆与阀体间隙过大。

解决方法：更换活塞上的密封件，检查并更换阀杆与阀体，确保间隙合适。

情景二：装载机正常工作液压装置突然失效

原因：工作油泵损坏，油泵上的花键与连接套键槽损坏或驱动油泵轴断裂。

解决方法：更换油泵及损坏部件，确保恢复正常功能。

情景三：工作分配阀操纵杆无法定位

原因：定位套筒、定位钢球损坏，定位弹簧断裂。

解决方法：更换损坏的定位部件，确保分配阀正常工作。

情景四：装载机铲斗收斗无力或自动下翻

原因：翻斗油缸内密封件损坏，大腔过截阀或小腔过载阀卡死或损坏。

解决方法：更换密封件，清洗或更换相应部件，确保流畅操作。

情景五：装载机液压系统工作时的噪音问题

原因：液压油不足，真空阀损坏、吸油管老化、油管卡子松动、油泵进气等。

解决方法：补充液压油，更换或紧固真空阀、清洗或更换油管、修复主安全阀。

情景六：定位套筒后部小孔出现漏油

原因：“O”型圈在阀杆与弹簧座处损坏。

解决方法：更换“O”型圈并紧固。

情景七：制动气压低造成制动失灵或无制动

原因：空气压缩机损坏、管路漏气、压缩气压不足等。

解决方法：检查更换损坏部件，紧固漏气处，调整压力至标准值。

情景八：制动气压正常却制动效果不良或无制动

原因：制动室皮碗损坏、气控截止阀损坏等。

解决方法：更换损坏部件，调整间隙或更换刹车阀。

情景九：刹车时出现异响

原因：制动蹄摩擦片硬度大、铆钉外露等。

解决方法：消除以上现象，确保平稳刹车。

情景十：制动时，车辆偏斜

原因：两前轮制动盘与摩擦片问题、气压不一致等。

解决方法：检查并更换制动盘与摩擦片，确保两前轮气压一致。

情景十一：行驶中制动突然失灵

排除方法：修复或更换启动装置中的起动机，调整或更换启动开关，检查并紧固连接导线以确保正常充电，修复或更换电磁开关的正常运行。

遇到故障：当接通启动开关后，起动机只是空转而无法带动发动机运转。这可能是由于电磁开关的铁芯行程太短，电枢移动受阻或辅助线圈出现短路或断路，单向啮合器打滑，飞轮牙齿严重磨损或损坏。排除方法：我们需要检查并修复电磁开关或更换，修复或更换线圈，更换飞轮以确保起动机正常运行。

如果发动机怠速或高速运转时，电流表显示不充电，那可能是因为发电机电枢和磁场接线的绝缘体损坏，滑环绝缘击穿，硅二极管击穿、短路或断路，电压调节器触点烧坏，定子或转子线圈搭铁或断路等原因。要解决这个问题，我们需要检查并修复损坏的部件，更换滑环、二极管、调节器，以及修复定子或转子线圈。

再例如，当接通启动开关后，只听到起动机发出“吓嗒”声但不转动，这可能是由于蓄电池电量不足或启动电路导线松动、起动机轴承损坏等原因。我们可以通过给电瓶充分充电、紧固导线接关、更换轴承或起动机、检查修复电枢轴或更换起动机、检查修复线圈等方式来解决问题。

对于制冷效果不良或不制冷的问题，可能是电磁离合器未按合、压缩机皮带过松、制冷剂少、冷凝器风扇或风机不转等原因导致的。我们需要检查电磁离合器是否损坏、调整皮带、加注制冷剂达到标准值、检查风扇或线路等来解决这个问题。

还有一些其他故障如空调系统有噪音、发动机工作中气缸盖周围有“啪啪”的排气声等。对于这些问题，我们需要根据具体情况进行检查和修复。例如，对于机油加油口及机油尺口处向外排机油的问题，可能是油底壳内机油面过高、油底壳内气压过高等原因导致的。我们需要更换油封或紧固漏油部位、更换增压器、清洗滤清器等来解决这个问题。

对于各类机械故障问题，我们需要结合实际情况进行详细的分析和检查，采用适当的排除方法来修复或更换相关部件，确保机器能够正常运行。只有这样，我们才能保证机器的高效运行并延长其使用寿命。导致油缸流量低的原因主要包括以下几点。首先是工作泵的效率下降，这会导致实际供油量减少。其次是工作阀阀杆开度变小，这可能是由于阀杆与阀体加工偏差造成的，也可能是由于先导压力过低导致阀杆无法完全打开。泄漏点的存在也是一个常见原因。当举升与下降动作均出现缓慢的情况时，我们可以排除第一项和第三项原因。

对于工作阀阀杆开度变小的问题，其根源可能在于阀杆与阀体的加工精度问题。这种故障在设备出厂时就已经存在，但随着加工技术的不断进步，这种问题的发生已经越来越少了。另一种可能的原因是，先导压力过低，使得阀杆无法被推至指定位置。实际测量显示，当先导压力降至13kgf/cm2时，设备的怠速下降速度会明显变慢，大约需要17秒。

在维修过程中，首先要检查先导泵上的溢流阀，观察其阀芯和复位弹簧是否损坏。如果正常，清洗后重调压力。如果调整效果仍然不明显，那么可能是先导泵的效率降低了，需要更换先导泵。由于阀杆的通油能力下降，会在阀口处产生节流损失，这将直接导致系统油温升高。

值得注意的是，这种故障在举升时可能感觉不太明显，因为举升时一般在中高速油门下运行，泵的供油量较大。但在下降时，由于一般为低油门或怠速状态，系统供油量减少，下降速度将明显减慢。这一点在检查和维修时应特别留意。

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