大众系列（大众系列10万左右的都有什么车）

深入了解中国人对大众的热爱和其背后的故事，不难发现这是一种跨越时空的情感纽带。这种情感，犹如长江之水，源远流长，汇聚成一股无法抵挡的力量，让大众在中国市场的地位如日中天。

从1983年说起，上海大众汽车有限公司的成立，标志着大众这个德国老字号正式进入中国的历史时刻。首款国产的桑塔纳，如同一道曙光，照亮了中国汽车市场的道路。这款车，无需过多的介绍，因为它早已成为了中国汽车发展史的传奇。那些年，桑塔纳就是年轻人心中的DreamCar，是中年人梦中的白马王子。可以说，大众桑塔纳以其出色的品质和德国工艺，赢得了国人的心。

近三十年的时间里，桑塔纳见证了中国市场的变迁，也见证了大众在中国的发展史。至今，虽然名为桑塔纳的车型仍在售卖，但已经与当年的那款纵置B级轿车有了天壤之别。现在的桑塔纳，是基于上一代车型打造的中国特供车，但依然深受国人喜爱。

除了桑塔纳，大众在中国市场的成功还得益于其他多款车型。例如，一汽与德国大众在1991年合作的捷达A2，虽然对于全球市场来说已经是淘汰产品，但对于当时的中国市场来说，其技术依然领先。这款车型凭借出色的性能和技术水平，赢得了国人的认可，销量惊人。甚至在停产后的2012年，捷达的销量依然坚挺。如今，“捷达”已经从一个车型名称升级为一个独立的子品牌，足以见证其在中国市场的影响力。

说到大众在中国市场的变迁，不得不提的还有帕萨特。熟悉大众产品线的朋友都知道，最早国产的桑塔纳其实就是欧洲版的Passat B2。随着时代的变迁，桑塔纳已经无法满足现代消费者的需求。于是，上海大众在2000年推出了名为“帕萨特”的中型轿车，旨在替代桑塔纳征战中高端轿车市场。这款车型凭借其出色的品质和性能，赢得了消费者的喜爱和认可。

大众在中国市场的成功并非偶然。凭借出色的产品品质、德国工艺以及对中国市场的深入了解，大众赢得了国人的心。每一款车型的成功背后都有一段故事，这些故事汇聚成大众在中国市场的辉煌历程。如今的大众早已不仅仅是一款车，而是一种文化、一种情感的象征。无论是桑塔纳、捷达还是帕萨特，它们都是大众在中国市场取得成功的里程碑车型，也是国人情感的寄托和回忆的载体。在国产桑塔纳的辉煌岁月里，上海大众并未打算将其停产，而是打算以新老同堂的形式继续销售。这一决策无疑是明智的，因为桑塔纳的影响力早已深入人心，得到了广大消费者的认可和喜爱。

随着时间的推移，上海大众推出了帕萨特B5，凭借着卓越的空间、操控感和性能，帕萨特一经上市便成为国产中型轿车的标杆。它的出色表现赢得了众多机关单位、公司的青睐，更是成为商务接待的专属车辆。基于帕萨特B5的成功，上海大众后来推出的每一款车型都备受瞩目。尤其是一代的上汽大众帕萨特，虽然基于MQB平台打造，但依旧稳坐中国中型轿车市场的头把交椅。

帕萨特的路并非一帆风顺。在2019年，中保研的碰撞测试成绩公布后，帕萨特的名声受到了极大的冲击。令人大跌眼镜的是，帕萨特并未展现出人们期待的“德系品质”，反而刷新了碰撞测试的历史最低分。这一消息一经公布，立刻引起了轩然大波。但在大众及时改正、加强车身强度并重新申请测试后，帕萨特终于挽回了名声。

说到中国市场的两厢神车，除了早期的夏利和富康，高尔夫无疑是当代的佼佼者。从2003年一汽-大众国产的第4代高尔夫车型开始，高尔夫便以其先进的技术、出色的驾驶感受和厚重质感赢得了年轻用户的喜爱。尽管当时的高尔夫已经停产于德国，但对于中国市场来说，高尔夫4的技术和设计依旧领先。它搭载了当时最先进的1.6L电喷发动机、手感极佳的5速手动变速箱等高科技配置。

遗憾的是，由于上市时间的原因，一汽-大众并没有国产第5代高尔夫。但大众选择了以进口形式带来小批量5代GTI车型作为替代。随后，随着第6代高尔夫的推出，一汽-大众迅速反应并国产了这款车型。第6代高尔夫采用了当时主流的PQ35平台，并配备了高效的1.4T+7DSG黄金动力组合。这一创新的动力组合在当时的市场中独树一帜，引发了消费者的强烈兴趣。高6还采用了四轮独立悬架结构、激光焊接车身等技术，进一步提升了其品质感。上市时甚至出现了加价提车的火爆场景，至今仍有不少车迷将高6奉为神车。

如今，国产第8代高尔夫已经上市，它继承了高尔夫系列的优秀基因并进行了升级改进。外形更年轻时尚、内饰更富有科技感，动力组合也变得更加成熟。虽然如今的高尔夫已经没有了当年的惊喜感，但在两厢车市场中依然表现出色。值得一提的是，当时大众选择国产了三厢车型速腾（Sagitar），与第5代高尔夫共享平台和技术。速腾的推出进一步丰富了消费者的选择，也展现了大众对中国市场的重视和投入。在2006年，国产速腾正式登陆市场，初期的它搭载的是2.0L和1.8T发动机。令人印象深刻的是，即使是最基础的2.0L+5MT版本，其售价也达到了17.38万，而顶级配置的1.8T+6AT版本更是高达21.68万。尽管后来速腾推出了更经济实惠的1.6L+5MT版本，定价为13.88万元，但其价格依然相对较高。

这高昂的售价背后，除了大众品牌的定位较高之外，还有其扎实的技术基础支撑。速腾采用了大众当时的PQ35平台，动力上搭载了表现优秀的1.8T发动机，以及在当时还比较少见的爱信6AT变速箱。大众引以为傲的激光焊接等先进生产工艺也为速腾的售价增添了不少分量。在随后的改款中，大众为速腾换上了的1.4T+7速DSG动力组合，使其与高尔夫6一同在紧凑型轿车市场中崭露头角。

时间来到2011年，大众推出了速腾的换代车型。新款速腾与第6代高尔夫共享PQ35平台，外观设计更加符合大众家族化风格。涡轮增压机型全面普及了与DSG双离合变速箱配合的“黄金动力总成”。为了降低成本，这一代速腾在结构上进行了调整，将原本的后多连杆式独立悬架改为了拖曳臂式非独立悬架。这导致了车辆上市后出现大面积的断轴问题。

尽管大众对此问题的解决方案显得颇为敷衍，但令人不解的是，速腾在换回独立悬架后竟然重新点燃了消费者的热情，迅速重返紧凑型轿车市场的销量前列。实际上，这一代速腾与德国的关系已经不太紧密，它是由德国和墨西哥大众共同开发的车型，即使在德国销售的版本也是由墨西哥生产的。尽管如此，在底盘质感和转向手感方面，这一代速腾仍然保留了德系车的扎实风格。

回望过去，那些在2019年仍在国内销售的老款速腾，可能是我们所能接触到的最具有“德味儿”的国产大众车了。

说起大众的另一个车型辉腾，它不仅是大众的旗舰轿车，更是一辆让人们认识到大众品牌“高级”的车型。当年大众总裁费迪南德皮耶希立志打造出一款能够媲美奔驰S级和宝马7系的豪华D级轿车。在经过五年的研发以及申请百余项专利后，辉腾终于诞生。

辉腾与期的宾利飞驰共享相同的D1平台打造，其出身甚至比奥迪A8还要高级。在生产辉腾时，大众采用了最高水平的制造工艺和最严苛的标准。例如车辆缝隙误差必须小于1mm，高速稳定性可达到300km/h，同时在室外温度50℃的情况下，车内温度仍能保持在22℃。

如此高标准的产品自然配备了大众集团最出色的动力总成。除了与国内不太相关的柴油发动机外，辉腾还有多种汽油发动机可供选择，如3.0L V6、3.6L V6、4.2L V8以及威力十足的6.0L W12发动机。其售价区间覆盖75万到253.18万，可谓豪华至极。

然而令人遗憾的是，尽管辉腾拥有如此顶尖的配置和工艺，但其设计并未充分展现出百万级豪车的气派。加上它与国内帕萨特在设计上的相似性过高，导致很多人难以从外观上看出它的高贵身份。在2006年，大众速腾以其卓越的品质被推入市场，然而其高昂的价格让许多预算有限的家庭望而却步。考虑到上海大众一直缺少一款紧凑型三厢家用车，于是在2008年4月，朗逸应运而生。

从一开始，朗逸就定位于性价比路线。虽然它并未采用当时大众最先进的PQ35平台，而是使用了成本更低的PQ34平台。但在动力系统上，朗逸搭载了大众成熟的1.6L和2.0L自然吸气发动机，这些成熟的技术为其赢得了消费者的信赖。

这样的设计策略使朗逸的价格极具竞争力，最低配车型的价格仅为11.28万，即使是最顶配车型也不超过14.98万元。相比之下，当时的速腾价格明显更高。低廉的价格、成熟的技术再加上大众品牌的口碑，朗逸一经推出便迅速成为紧凑型轿车市场的销量冠军。

随着时间的推移，朗逸经历了几次改款，换上了新的1.4T和1.5L发动机。2018年，全新朗逸基于MQB平台发布，而老款的PQ34平台朗逸则以“朗逸启航”的名义继续销售。全新朗逸凭借更大的空间和更丰富的配置，继续在国内市场占据一席之地。

在2010年，一汽-大众正式投产了轿跑车CC。这款车的外观设计独特，低矮圆润的线条给人一种轿跑车的既视感。四个无框车门、溜背造型和四圆形尾灯设计，在当时大众家族中独树一帜。在那个时代，CC绝对是最具美感的大众车型之一。

国产CC首批车型搭载了1.8TSI和2.0TSI发动机，并配备了当时主流的DQ250 6速DSG变速箱。虽然价格相对较高，但CC凭借出色的外观设计仍然获得了不错的市场销量。如今，随着BBA中型车的价格不断下探，留给CC的生存空间确实不多了。

提到加价提车的SUV，很多人首先想到的是奔驰“大G”，而在家用领域，丰田汉兰达是其中的佼佼者。早在10年前，大众就已在中国开启了SUV加价的风潮，这款神车就是途观。

2010年，上海大众正式国产了紧凑型SUV途观。针对中国市场，途观进行了加长处理，轴距从2604mm加长到了2684mm。当时的价格范围为19.98-30.98万元，动力系统提供了1.8TSI和2.0TSI发动机。最低配车型配备了5速手动变速箱，其余车型则搭载了爱信6AT变速箱。

不得不承认，老途观的外形设计至今仍然非常耐看。在10年前，它的技术水平和空间配置都堪称一流，这也是它能够在市场上持续热销的重要原因之一。大众途观，虽起步价高达20万，却在那个年代成为了炙手可热的爆款车型，一度出现一车难求的局面，甚至在终端市场催生了加价提车的热潮。

历史总是充满了变迁。大众途观L在2017年正式国产上市，老途观并未因此退市，而是继续与新车型同堂销售。市场不认可落后的产品力和陈旧的设计，老途观的价格也一度下滑至15万元。如今，尽管途观L依然是大众最畅销的SUV，但在中保研碰撞测试事件后，同级别竞品如雨后春笋般涌现，使得途观L的竞争力大不如前。终端市场的优惠更是高达4万元，与当年的加价提车形成鲜明对比。

与此大众旗下的捷达品牌也备受关注。捷达，早已不仅仅是一款车型，而是一个诞生于2019年的中国品牌的象征。它以大众的技术背景为依托，致力于推出各种高性价比的车型，与中国国产车展开激烈竞争。

捷达品牌的首款车型捷达VS5，便是这一战略下的杰出代表。当捷达VS5在2019年3月正式发布，9月的成都车展上公布其8.48-11.28万元的售价时，无数车迷和媒体都被其性价比所吸引。VS5的三大件底盘、发动机、变速箱，均表现出众。特别是其使用的MQB平台比同价位斯柯达柯米克的PQ34更为先进。全系四轮独立悬架、高功率1.4T EA211发动机以及爱信6AT变速箱的搭载，让VS5在性价比方面拥有傲人的底气。

大众也在积极布局电动车领域。虽然此前推出的电动朗逸、电动高尔夫等车型由于“油改电”的特性在空间和续航能力上表现一般，但大众ID.4系列的国产上市，标志着大众在电动车领域的全新布局。ID.4采用了大众纯电动的MEB平台打造，在车身架构设计、电池包布局、动力总成布局等方面均为电动车量身打造。以一汽-大众ID.4 CROZZ为例，其长轴距带来的优秀空间布局和超过550km的续航能力，预示着大众未来的发展方向。

作为最早进入中国的外国汽车品牌之一，大众汽车在中国人心中的地位无可替代。大众能取得如今的成绩并非偶然，早期产品的优秀品质、出色的营销宣传以及国人对于“德系机械”的迷恋，都为大众汽车成为中国合资汽车之王打下了坚实基础。身处高位更需居安思危，市场的认可并不意味着可以懈怠。大众的未来发展之路，充满了挑战与机遇，未来30年的答案值得期待。