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标致405：一段跨越时空的传奇故事
对于许多国内车迷来说，标致405并不会是一个陌生的名字。曾经在国产卖场上，它与505并肩作战，尽管身为进口车的405售价较高，但它的风采依然令人难以忘怀。今天，就让我们回顾一下这款标致D级轿车的辉煌历程。
标致405，作为接替305的车型，于1987年7月正式上市。它的诞生并非偶然，而是PSA集团深思熟虑的结果。早在1966年，PSA就已成立，而后的岁月里，它经历了一系列的变革，包括从米其林手中接收雪铁龙股份、技术架构体系的缠绕共生等。这一系列动作使得雪铁龙品牌重新焕发生机，而标致405正是这一变革的结晶。
1988年，标致405荣获欧洲最佳汽车奖，这一荣誉证明了它在汽车界的地位。让我们回顾一下其诞生的市场环境背景。在PSA集团不断整合资源、优化品牌格局的过程中，标致405应运而生。经历了石油危机的冲击后，PSA集团更加明确了车型布局的重要性，而标致405正是这一战略下的重要成果。
在推出雪铁龙BX后，PSA集团开始了新的征程。Jean-Paul Parayre（让-保罗帕雷尔）作为收购克莱斯勒欧洲分部的主要策划人，为PSA集团的发展作出了巨大贡献。雪铁龙BX的成功为PSA集团打下了坚实的基础，接着便是标致405的项目启动。这个项目被命名为D60，也标志着PSA集团正式进入了新的发展阶段。对于很多车迷来说，可能会有些疑惑为什么接替305的车型会被命名为405而不是306或其他数字。实际上，这与当时的市场环境和品牌定位有关。在推出这款车时，它的定位是一辆D级轿车，而在当时的汽车市场上，这个级别的车型编号多为偶数而非奇数。因此选择了远离之前的编号序列的数字组合来命名这款新车。这足以证明背后的策略考虑和对品牌定位的重视。从这款车诞生的背后我们可以看出它所经历的品牌整合与市场环境的巨变这背后的努力和创新。可以说这是时代和汽车行业发展的重要产物也见证了一个时代的变迁和发展趋势的变革也见证了一个时代的变迁和汽车行业的成长和发展。因此这款车不仅仅是一辆汽车更是历史的见证者是我们追寻回忆的媒介也是未来创新精神的灵感来源。因此它在全球范围内一直备受关注其总产量已经达到了惊人的数字而其生产历史也已经跨越了数十载至今仍在生产并继续承载着人们的梦想和期待驶向未来。自标致品牌命名混乱的过往至今，其C级轿车经历了多次命名更迭，不断演化成我们今天所见的车型。比如标致现在的C级轿车，当初在命名不规范的情况下被命名为308，如今已经发展到第三代。这种现象在汽车行业中并不罕见。
在汽车界，对标致C级轿车的严格定义类似其他车型的分类。像本田凌派，其虽定位于B级车，却拥有接近C级车的实力，这得益于它采用了与飞度相似的车架体系。同理，标致的某些车型在历史发展中也经历了类似的定位调整。
回溯至1987年，标致推出了405车型。这款车型源于BX的生产线，最初仅提供了四门轿车版。受到市场成功的启发，标致计划推出四驱版本。但考虑到自身的车架布局与奥迪的四驱系统有所不同，这一计划被推迟实施。当时，标致面临开发成本的压力，因此暂时搁置了双门轿跑车和双门敞篷车的计划。
在发动机和配置方面，405分为多个型号，从使用基本发动机的GL到配备更强大引擎的GRI都有。旅行版车型的出现解决了后座不能折叠、无法运输大件物品的尴尬。这些旅行车型的设计追求实用性，因此难以理解现今部分旅行车型过于追求造型而忽视实用性的设计决策。
外观设计方面，标致与Pininfarina设计公司的合作已经长达30年。在简约设计理念下，405的车身线条简洁流畅，风阻系数仅为0.3。在当时配备前后碟刹系统和ABR防抱死制动系统的情况下，已经显示出其技术前瞻性。ABR系统的可靠性问题迫使标致召回部分车辆并更换为Bosch的ABS系统。
至于传动系统，配备TU3A引擎的车型提供了4速手动档作为标配，并可选装5速手动档。新的XU系列引擎的出现标志着汽车技术的进步，这种引擎是首款能在同一条生产线上同时生产汽油版和柴油版、并共享部分模组的新概念发动机系列。
标致C级轿车的发展历程充满了技术革新和市场策略的调整。从最初的命名混乱到现在清晰的产品定位，标致不断适应市场需求并推动汽车技术的进步。无论是外观设计还是技术配置，都显示出标致对汽车制造的执着追求和创新精神。在车型序列中，405上的XU引擎堪称经典之作。针对这一动力系统的三大型号，分别为不同车型量身定制。在型号为XU5的引擎上，搭载了1580cc的排量，为405 1.6GL或1.6GR车型提供了单点喷射技术。这款引擎凭借其卓越的性能，赢得了市场的广泛赞誉。
紧接着，型号为XU9的引擎，拥有1905cc的排量，采用了Bosch L-Jetronic电子喷射技术。最大扭力高达174牛米，最大马力达到惊人的127匹。这一强大的动力系统被应用于405 1.9 GRI或SRI车型上。值得一提的是，顶级型号的XU9 J4/D6C发动机更是配备了先进的电子控制多点燃油喷射系统（Bosch Motronic 1.3）。这款发动机的缸盖内嵌有16只气门，最大扭力达到惊人的177牛米/5000转，最大马力更是高达157匹/6500转。这一动力系统为运动版车型Mi 16提供了卓越的性能表现。
在当时的时代背景下，XU9 J4引擎被誉为“16哗佬”自吸引擎，其高度的可靠性和动力响应性赢得了客户的广泛赞誉。除了应用在雪铁龙BX 19 GTi和309 GTI-16等车型上之外，它还出现在了许多其他车型中。其带有催化器的型号名为XU9 J4/Z，主要用在北美版以及废气条例严格的欧洲版本上。
Mi 16作为高性能版本，拥有专属的空气动力套件、专用的轮圈和轮胎组合。专用的两公升自吸发动机，配合五速手动变速箱和尾牙比率的巧妙设计，让该车在短短的8.2秒内即可完成破百加速，极速可达惊人的220公里/小时。内饰方面还采用了专用的三幅式方向盘，并包裹以真皮材质，为驾驶者带来更好的手感体验。
对标当时的其他车型，如雪铁龙BX GTI、Mercedes 190E以及雷诺21 Turbo等，标致405 Mi-16都展现出了强大的竞争力。在石油危机后的欧洲市场上，由于税务减免政策的鼓励以及柴油车的优势，搭载XUD柴油引擎的标致405车型在市场上受到了广大消费者的热烈欢迎。这些柴油引擎采用了Bosch的机械喷射技术，拥有自然吸气及涡轮增压两种版本。其中涡轮增压版以其低转速下便能提供庞大扭力输出的特性，在当时的汽车市场上备受瞩目。
随着时代的发展，标致405在四轮驱动版本方面也有所突破。GR×4和SR×4等四驱车型不仅拥有四轮独立悬挂配置，还拥有液压气动避震机构以及升级后的变速箱。这一系列的技术革新使得标致405在市场上更具竞争力。与同级别的竞品相比，如大众帕萨特、欧宝威达和雷诺21等车型都因为受到来自标致405的压力而进行了中期小改款。幸运的是，标致405依然在欧洲市场上占据重要地位。
除了上述技术配置之外，在悬挂系统上也有独特的创新设计。尽管初期未采用前后整套的气液压可变悬挂系统但后期搭载气液压悬挂系统的车型在激烈驾驶时车尾的动态表现更加灵活贴服而在日常驾驶时后排乘坐舒适性也得到了显著提升这一创新设计无疑为标致405增添了不少亮点和竞争力使得它在同级别车型中脱颖而出成为消费者的首选之一。在当年，这套悬挂系统无疑是一项领先的技术，给人留下了深刻的印象。除了四驱版本外，其他车型如405，依然沿用了前麦佛逊后扭力梁的悬挂设计。这种设计在当时被认为是颇具创新且富有吸引力的。
尽管405在机械性能上表现优秀，其内饰方面却饱受诟病。从材质选择到塑料质量，再到装配工艺，都显得不够精细。特别是在早期车型中，车主们反映高速巡航时引擎仓传来的噪音异常大。这些问题无疑影响了用户的驾驶体验，使得人们对这款车的评价褒贬不一。
进入1990年代，标致公司对这些问题进行了改进。在1990年7月，他们对内饰进行了小幅度的调整，试图解决异响问题。但显然，这些改动并未完全达到预期效果。在1992年的中期改款中，公司进行了大规模的修改。他们加强了结构，采用了粘合挡风玻璃，并使用了更多的隔音材料来提升车厢的隔音效果。全新的内饰设计以及更好的物料选择也让这款车的内部品质得到了显著提升。这些改动使得车重较之前增加了约100公斤。
除了内饰的变化，外观也进行了升级，大灯和尾灯的设计都有所改变。在法规的要求下，1993年，法国所有的汽车都必须安装催化器，于是，原先的化油器引擎被新的多点喷射引擎所取代。而更高配置的车型则换上了XU10发动机，其动力输出经过精心调校，使得车辆在加速和行驶过程中都有出色的表现。
对于老一辈的车迷来说，405的半黑半红尾灯无疑留下了深刻的印象。而在后期的版本中，这种设计更是成为了标志性的元素。
在赛车领域，标致405 Mi 16也取得了不俗的成绩。在1992至1995年间，它参加了BTCC英国房车赛和法国房车赛，尤其是在法国的系列赛中，它赢得了两届冠军。
为了满足达喀尔拉力赛的参赛要求，标致公司在1993年推出了限量版的405 T16车型。这款车型配备了全时四驱系统，以及一系列先进的机械装置，如粘性锁和后桥的Torsen式机械差速器。它的动力分配精确，确保了车辆在各种路况下的稳定性。
值得一提的是，这款T16车型全部为左驾版本，尽管有传闻少量车型被运到英国并改装成右驾版本，甚至在右驾市场的东南亚也有流入。
405 T16搭载了一台全新的引擎XU10 J4TE。这台涡轮增压直列四缸引擎拥有惊人的性能，它的动力输出和扭力范围都非常出色。这款车的性能表现堪称卓越，无论是加速还是行驶稳定性都给人留下深刻印象。
无论是从机械性能还是内饰设计方面，这款车都展现了标致公司的创新精神和对品质的追求。它的出色表现不仅赢得了消费者的喜爱，也在赛车领域取得了显著的成绩。在赛车界，有一种传奇般的存在，那就是以FIA B组赛事规格打造的标致405 Turbo 16 GR。这款赛车诞生于1988年，那是一个速度与激情交织的时代。虽然当时B组赛事规格已经取消，但标致凭借着205 T16赛车的技术基础，依然决定打造出这款震撼人心的赛车。
说到震撼，实在是因为这款赛车有着太多令人难以置信的成就。在它的辉煌时代，驾驶者在超增压模式的驱动下，完全可以轻松地在珠海赛道飞驰三分之一个圈或半条GIC赛道。这种速度与激情的碰撞，让人不禁惊叹：这难道不是很厉害吗？
让我们更深入地了解一下这款传奇赛车。它的车架采用了管阵式结构，轴距比205 T16更长。外观方面，除了前后大灯外，几乎与405没有太多设计上的联系。但它的动力系统却强大得令人难以置信。这台专为比赛研发的XU8T引擎，在达喀尔赛事上能爆发出惊人的匹马力。这一强大的动力输出，让它在赛道上如鱼得水，连续赢得了1988年至1990年的巴黎-达喀尔拉力赛冠军。
除了赛场上的辉煌表现外，这款赛车在多个地区的传奇故事还在继续。在北美地区销售的标致405退出美国和加拿大市场后，其生产并未结束。在欧洲，它一直生产到1997年才被标致406接替。而在其他地方，如阿根廷和伊朗等地，它的生产一直延续到多年以后。甚至在阿塞拜疆等地，至今仍有基于405的车型在组装生产。这一切都证明了这款车的生命力与影响力。
如今，这款车虽然已经退出了主流市场，但它的传奇故事仍在继续。无论是在赛道上的速度与激情，还是在各地的持续生产记录，都让人们铭记这款车的辉煌历史。而对于我们这些爱车之人来说，这不仅仅是一辆车的故事，更是一个时代的记忆和情感的延续。在这里，让我们向这款传奇赛车致敬，同时也向那些为赛车事业付出过努力的人们致敬。他们的付出和坚持，为我们带来了如此多的精彩瞬间和难忘的回忆。