余承东炮轰车企一把手不懂AEB

小鹏与华为技术交锋背后的故事：一场关于AEB功能的行业震荡

一、事件引子

在2023年11月的一个行业交流盛会上，小鹏汽车CEO何小鹏在公开场合发表言论，称“友商提及的AEB功能，其中99%是假的”，而该言论的语境似乎暗示了华为问界车型AEB功能的真实性有待商榷。这一番话犹如一块投入平静湖面的石子，立刻引发了业界的广泛讨论。

二、技术争议漩涡

这场风波的核心在于以下几个方面：

何小鹏对华为AEB功能的真实性能否达到宣传效果提出质疑，特别是在测试视频的真实性上，他特别指出可能存在误刹车的问题。关于AEB功能的触发速度阈值问题，何小鹏主张应限制在60km/h以内，而华为的ADS 2.0系统则声称支持更高的速度刹停。当时国内对于AEB功能的测试尚未有统一的标准，使得这场争论更加复杂。而欧洲新车评估体系（E-NCAP）的标准仅覆盖到60km/h场景，这也成为双方争论的一个焦点。

三、事件后续进展

这场风波并未持续太久。到了年底，何小鹏公开表示与华为消费者业务总裁余承东之间的误会得以澄清，两人更容易成为好朋友。小鹏汽车通过OTA技术升级了自家的AEB功能。国家在2025年5月发布了关于自动紧急制动系统的技术要求征求意见稿，计划在不久的将来强制安装AEB系统。这不仅表明了国家对汽车安全技术的重视，也为智能汽车行业带来了新的发展机遇。在短短的一年之后，华为和小鹏宣布了联合研发AR-HUD技术的合作计划，将双方从昔日的竞争对手转变为合作伙伴。这一转变不仅为两家公司带来了更多的商业机会，也为整个智能汽车行业树立了新的典范。四、行业影响深远

这场争议带来的影响远超想象。它不仅促使中国乘用车AEB系统的装车率大幅提升，而且推动了车企从过去的技术路线对立走向互补与合作。随着国家对AEB系统标准的强制实施，行业对AEB测试规范的要求也在不断提高，从简单的刹车功能拓展到行人识别、复杂场景下的紧急制动等更高阶的功能。这不仅提升了汽车的安全性，也为智能汽车的未来发展打下了坚实的基础。值得一提的是，双方共同研发的AR-HUD技术首发于小鹏G7车型，标志着智能汽车行业已从单纯的竞争走向竞合的新阶段。这不仅展示了双方合作的成果，也为整个行业树立了新的标杆和期待。