大连5.7空难

中国北方航空CJ6136航班重大空难

时间回溯到2002年5月7日，当晚9点零分。北京飞往大连的中国北方航空CJ6136航班在飞往大连的途中于海域上失事，机上搭载的乘客和机组人员共112人全部遇难。这一震惊了全国，也引起了全球的关注。

事故详细经过：

一、飞行与突发火情

飞机准时从北京首都国际机场起飞，原定于晚9点四十抵达大连周水子机场。在晚9点三十二分的时候，机组人员突然向塔台报告机舱失火，随后失去联系。目击者称飞机尾部起火，盘旋后坠入大海。飞机坠毁地点位于海域的特定坐标点，机身断裂引发的剧烈爆炸造成了巨大的灾难。

二、救援与善后

大连海上搜救中心迅速行动，组织了大量的船只和人员参与搜救行动。虽然经过了大量的努力，但只寻回了部分遗体和残骸。迅速成立了“57空难处理小组”，主导后续的搜救和善后工作。

三、调查结果与原因

经过深入调查，被定性为人为纵火。黑匣子的记录显示，火源位于客舱尾部，火势无法被控制导致了飞机的失控。调查焦点锁定了一名叫做张丕林的乘客，他是一位南京大学物理系的硕士。他坐在机尾的最后一排，被怀疑携带了五瓶含汽油的可乐并通过了安检。他登机前购买了大量的航空意外险，总保额高达160万元人民币，引发了人们对他的怀疑。有推测认为，他因为公司经营困难，企图通过纵火制造事故来骗取保险金。安检的漏洞和飞机本身的状况也被认为是导致这次事故的重要原因之一。这架MD-82型客机已经服役了11年，曾被称为“被诅咒的飞机”。

四、后续影响

此次对民航安全产生了深远的影响。为了防范类似的再次发生，民航加强了安检流程，禁止携带液体登机，并加强对老旧飞机的适航性检查。法律和保险制度也得到了调整。航空保险规则被修订，限制了单人投保的份数和保额。司法机关也明确了蓄意制造空难骗取保险属于“危害公共安全罪”。

五、意义

大连5.7空难是中国民航史上首起确认的乘客蓄意纵火空难，它暴露出了安检漏洞和保险制度的缺陷，推动了民航安全体系的全面升级。这次也提醒我们，安全无小事，任何一点小疏忽都可能导致无法挽回的悲剧。我们应该从这次中吸取教训，不断提高安全意识，确保类似不再发生。