大连航运学院死人事件「大连航运学院毕业证准

大庆53号油轮遇难亲历记

我是从大连海运学院于1982年毕业的学生。在我毕业前的某个夏日清晨，我所实习的“大庆53”号油轮，在那碧波万顷的东海海域遭遇了一场罕见的灾难。回首当年，那场悲剧仍然历历在目，让人无法忘怀。为了纪念在那场事故中不幸离世的同学们，我分享这篇根据海难亲历者口述整理的历险回忆。

那是一个充满生机的五月早晨，海风轻柔，阳光洒满海面。我们一群满怀憧憬的实习生登上“大庆53”号，开始体验航海生涯。船上除了我们航海系的学生，还有轮机系的同学们，共七名实习学生。

清晨时分，我站在驾驶台外，满怀激情地想象着未来的航海生活。谁也没有想到，这竟是我们生命中最后的宁静时刻。

早上四点至八点的值班驾驶员在交接时，我的同学小缪兴奋地提到天气良好，可以练习测天定位。我鼓励他好好练习，然后离开驾驶台回到房间准备实习论文。就在我写论文的时候，一声巨响震撼了整个船舱。

我冲出房间，眼前的景象让我震惊：驾驶台已经消失，浓烟和火焰中，“大庆53”号仍在全速前进。不到三分钟，第二次爆炸发生，船体受损严重，开始下沉。船员们慌乱中找寻救生设备，聚集在后甲板上。我意识到情况危急，但找不到救生衣。尽管有船员手中拿着救生衣，却无法满足所有人的需求。

混乱中，我亲眼目睹了人性的脆弱和自私：有人为了争夺救生衣而失去理智。我也看到了勇气和无私：许多船员在生死关头仍然尽力保护他人。

在那片混乱和恐慌中，我们迎来了生与死的较量。最终，我们幸存下来的人们在救生艇上集结，共同度过了一个漫长的夜晚。回想起那时的经历，我依然无法释怀那种悲痛和哀伤。这段经历不仅是对我们生命的考验，更是对我们人性的考验。如今，我们这一届的同学已经基本退休，但那段经历依然历历在目。安全对于每个人来说都是至关重要的，无论是在哪个领域，我们都应该时刻牢记安全第一的原则。希望这篇回忆能够提醒大家珍惜生命、珍视安全。我猛然转身，看到身边的服务员在哭泣。我们已在这条船上生活工作了两个多月，与船员们早已熟悉。我知道他顶替父亲进入海运局，从未接受过海员训练，也不会游泳，身上更是没有救生衣。我心中一动，询问他的救生衣在哪里，他抽泣着说在他的房间里，然而他却不敢独自返回底层的房间去取。

我拉起他的手，决定陪他前往房间取救生衣。一路上，我没有看到其他的救生衣。进入房间后，他紧紧抱住救生衣，微弱的应急灯光映照下，他的双眼发出一种异样的光芒。我瞬间明白了他恐惧的原因他害怕我们两人只有这一件救生衣，担心我会贪图他的救生衣。

我安抚他的情绪，叫他快跟在我后面上甲板。我对他说：“别紧张！有了救生衣你一定能够活下去，别害怕。”我帮他穿上救生衣，这时我发现了一个问题。

按照海船救生衣的制造规定，救生衣的上部应该是一个柔软有弹性的脖圈。这个脖圈的主要作用是托住人的脖子，保护脑后部避免过度失温。这一设计是基于残酷的二战时期实验得出的结论。党卫军的医生为了研究人在低温下的失温情况和生命影响，曾将苏军战俘置于冰水桶中进行实验。这些实验付出了数十个战俘生命的代价，最终发现人体失温的关键部位是小脑，保温此地至关重要。这条船上的救生衣却没有配备这种关键的脖圈设计，而是采用了淡水用的无脖圈式救生衣。

尽管情况不利，我仍然抓紧时间给他讲解入水后的注意事项。救生衣的前胸后背有四块包在帆布中的软木，这种软木非常特殊，能够在泡透海水后仍然保持浮力，托起一个体重七十公斤的人在水面上十几个小时。我告诉他如何系好前胸的衣扣以避免在大船沉没时产生的巨大旋涡。即使被卷入旋涡，系着死扣的救生衣也能将他托出水面。

鼓励他下水后，服务员看了看我，勇敢地跳入水中。这时，轮机部的同学小赵拿着两件救生衣冲了出来。我才刚刚看见他在甲板上，怎么这么快就回到下层房间找到了救生衣？他大声呼喊着谁还没有救生衣，并快速将救生衣套在了两个船员身上。直到这时，机舱的同学小张才从机舱出来。小赵问他为什么这么晚才出来，小张坦然回答他刚刚得到命令撤出机舱。

自从“铁达尼”号事件后，国际海协规定每艘航行海船必须按照双倍原则配备救生设备。我们的大庆53轮虽然配备了这些设备，但平时对救生、消防演习似乎并不重视。这次意外让我意识到组织的重要性。救生艇是玻璃钢的，防热、抗沉性好，艇内装有马达、船桨、桅杆和风帆等动力设备以及渔具、淡水、压缩干粮等生存必需品。只要放下一艘救生艇，全船的人就有望得救。目前船上缺乏组织，没有人站出来指挥和引导我们进行自救。我们必须要尽快行动起来，组织船员进行自救，利用船上的救生设备尽可能地保护每一个人的生命安全。在关键时刻，救生艇被释放到汹涌的海面，却因操作不及时失去了关键的摘钩时间，无法发挥救援作用。另一侧因船体严重倾斜，高高翘起，同样无法应对紧急状况。面对这样的困境，救生筏成为了最后的希望。

随着货船配备的救生筏被放下，我们看到了其标准的操作流程。救生筏的外形呈长椭圆形，采用玻璃钢材质，平时被妥善地固定在货架上并用钢索束缚。一旦需要，解开钢索并拉动开启绳，救生筏便会落入水中并自动充气展开。其底部是一个椭圆形的橡胶艇，上部配备有天棚，内部备有淡水、压缩干粮和桨等救生用品。有时筏子落入水中后会出现天棚朝下的情况，此时只需抓住筏上的皮带便可将其翻转过来。但在一次惊险的翻转尝试中，我们发现皮带断裂，筏子只能底朝上漂浮，这无疑大大限制了其承载人数。

面对这艘庞大的船只下沉后产生的巨大旋涡，我们深知必须迅速远离。船上的人们纷纷行动，会游泳的人勇敢地跳入水中，而那些不会游泳的人则紧紧抓住残存的船体边缘。一位轮机员毫不犹豫地跳入水中，却再也没能浮上来。在船上残体的阴影下，那些不会游泳且没有救生衣的人选择了留在船上。而在船员之间，有许多忌讳和禁忌，比如不说“沉”，而是说“下去了”。在海上专业中，我们必须通过一项课程从五米高的台上跳入水中并能在深水中游200米以上。对于那些游泳不好的同学来说，为了及格多次泡在泳池里练习。老师严格地要求他们必须通过这项课程才能成为真正的海员。

尽管我们都是游泳好手，但在五月的黄海中，水温只有八度。我们拖着三个不会游泳的人以及受伤的大副和水手长在水中奋力前行。小王作为我们的领头人游得十分艰难，但他始终保持着坚定的信念：“多游一米算一米，只要咱们能聚到一块就好。”虽然海水苦涩冰冷，但小王他们还是奋力游出了旋涡区。然后他们遭遇了更大的挑战恐惧和寒冷。过往的大船不知何时才会到来，而他们必须保持体温以维持生命。一位老海员因受伤过重在寒风中逐渐失去了生命迹象。我们大声呼唤他的名字试图唤醒他但无济于事。恐惧和寒冷包围着我们而船只剩下尾部向天翘起即将消失在海面之下我们不禁开始怀疑自己的命运是否也将如此终结在这黑暗冰冷的海底会合？然而我们始终相信不放弃信心是我们坚持下去的唯一方式于是我们互相呼唤着彼此交换信心希望能共同度过难关最终等待救援船只的到来如同新闻报道中的老水手和新闻记者在南太平洋驾帆船航海时遭遇翻船最终记者凭借坚定的信心活了下来而老水手却失去了生命在这个生死攸关的时刻我们坚定地相信只要我们不放弃总会有人救我们走出这片黑暗冰冷的海域！在冷酷无情的现实中，一个个鲜活的生命在我面前逐渐消逝。船员的脸上从冻得发青到发白，他们的手脚逐渐失去活动能力，无论我们如何呼唤，他们的眼神都逐渐失去聚焦，嘴巴张开却无法回应。那些流淌出的泪水，如同生命的一滴水，一朵花，让我心痛不已。

他们的遗体在我身边漂浮，那种没有生命的寒气比海水更加冷酷，刺激着我的心。我仰望苍天，白云缓缓浮动，我渴望一朵云能带我飞出这生死边缘的深渊，回到温馨的家园，回到母亲的怀抱。时间的流逝让我逐渐失去支撑，手脚不听使唤，呼吸短促，我知道生命的终结正在逼近。

天不绝我！远处的渔船声唤起了我生的希望。那是一对机帆船，正向我驶来。我看到的是辽宁长海县的渔民大哥们前来救援。他们听到了我们的呼救声，看到我们的黑烟升起。主船长当即下令救援，冒着风险前来帮助我们。他们的出现如同一道光照亮了我们的生命之路。

渔民大哥们不顾一切地向我们驶来，他们舍弃了价值几万元的渔网，全速前进。在寒冷的天气里，他们不顾自己的安危，冒险救人捞遗体。他们的身影在寒风中显得如此伟大而无私。他们将我们救上船后给予了我们最温暖的拥抱和关怀。脱下自己的衣物给我们保暖，自己却忍受着严寒的侵袭。

我被渔民大哥救上船时已经奄奄一息。只能眼睁睁地看着他们救人。一位船员被渔民们救上船后因为伤势过重没能挺过来。而我稍微恢复了一些力气后就开始帮忙做一些力所能及的事情。我的同伴们还在努力抢救伤员进行人工呼吸其中一人成功被救回来。

最终我们被救起的人数和遇难者都被统计出来而那位在大海上永远消逝的同伴令我悲痛不已。“大庆53”号船早已沉入海底只剩下片片油渍漂浮在海面上再也找不到其它痕迹。回到学院后我们受到了隆重的欢迎表彰大会的表彰。然而半年后我因在冷水中冻坏了眼睛视力下降被分到了机关工作。组织上安排我到海运局调度室实习时我遇到了曾经的二厨他邀请我到他家喝酒并向我道歉他当时没有给我救生衣但他也救了我的命我们互相帮衬都闯过了生死关。回想起那次经历我们都感慨万分也让我们更加珍惜生命感激那些在关键时刻挺身而出的人们的无私援助和大爱精神让我们对未来充满希望与动力前行在人生之路上永不放弃追求自己的梦想和希望之光！再度提及，我们年轻且单身，没有太多的顾虑和犹豫，与你们不同，有家庭、有责任、有岁月的沉甸。我深深理解并赞同你的观点。”他点了点头，表示认同。“那么，事故的真正原因是否已经查明了呢？”我向他询问。

“是的，已经查清楚了。”他回答道，“这次事故是由于机舱内违规烧电焊，火星沿着管道一路蔓延至船头，从而引发了爆炸。如果当时船上满载原油，或许还能抑制爆炸的威力，但空载的货舱内充满了油气，无异于一颗巨大的，一爆炸就几乎摧毁了半个船只。那些与此相关的责任人已经被判缓刑，但那些英勇逝去的同胞们，又该如何呢？”

谈及此，我们无不感到沉痛。违规操作，两次爆炸，船长、电报员以及小缪等八人，连遗体都未能找回。我们不禁思考，救生设备的管理混乱，是否也是导致其他十二名船员丧命的原因之一？如果他们拥有救生衣，如果救生艇能够正常使用，救生筏能够正确部署，再有人能够组织有序的救生行动，或许他们就不会冻死，或许他们就能生还。

确实，船上的责任人员已经受到了法律的制裁，判决或许是对事故结果的一种交代。小缪的故事却仍悬而未决，他带着未知的梦离我们而去。在他离开的时候，他是否曾感受到母亲怀抱的温暖？

我的脑海中时常浮现这样的画面：在明亮的世界里，一张充满阳光的青春脸庞，单纯而兴奋的眼眸里映着大海的影子……这就是小缪，一个年轻的船员，他的故事却永远地留在了这片海洋。

本文根据海难亲历者的口述整理，原载于“海洋世界”杂志2010年2月刊。希望这篇文章能对大家有所启示和帮助。我们也要铭记那些在海难中失去生命的人们，他们的牺牲让我们更加珍视生命，更加注重安全。流产网在此祝愿大家平安健康。

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