欧盟宣布对中国电动汽车加征关税

关税政策概览与影响分析

一、关税政策核心要点

针对各大汽车制造商，我国实施了差异化关税策略。例如，比亚迪面临17.4%的税率，吉利为20%，而上汽集团的税率则高达38.1%。对于其他合作公司，平均税率维持在21%，而对于非合作公司，最高税率可达到这一水平。值得注意的是，特斯拉因积极配合相关调查而获得了一个相对较低的单独税率，即9%。这些临时关税措施自2024年7月5日起生效，并将持续四个月。而在2024年10月29日，欧盟决定征收为期五年的反补贴税，税率在7.8%至35.3%之间，正式实施时间为同月的30日。

二、争议与反对声音

德国在此问题上立场明确，表示反对增加关税。朔尔茨和财政部长林德纳均认为贸易战对双方都不利，并呼吁继续与中国进行平等谈判。德国的汽车制造商，包括其三大车企以及宝马、特斯拉等，也反对加税，认为这将损害欧洲汽车产业的竞争力。对此，我国商务部表示“不认同、不接受”，并已向世贸组织提起诉讼。我们也在通过多轮磋商寻求和平解决方案。

三、影响分析

1. 产业链内部的较量：欧盟实施的加税措施背后，实际上涉及德国企业的专利转移和供应链的利益分配问题。

2. 市场反应：尽管面临加税压力，但中国车企凭借技术优势仍在欧洲获得投资。例如，比亚迪和吉利等企业在海外市场的布局正在持续拓展。

3. 欧盟内部的分歧：投票结果显示，成员国在是否加税问题上意见分裂，弃权国家甚至多于支持国。

截至2025年6月2日，中欧之间的磋商仍在继续，但欧盟的单边行动已经对双边经贸关系产生了不小的冲击。这场博弈不仅关乎当下的经济利益，更将影响未来中欧经贸关系的走向。各方都在寻求平衡，希望在保护自身利益的也能为未来的合作留下空间。