网传比亚迪或采用高压油箱

技术演进之路：比亚迪插混车型的技术路线转变与业界争议

一、技术路线的演变

比亚迪的插混车型，从早期的常压油箱到后来的高压油箱，技术路线发生了明显的转变。

在2021-2023年期间，比亚迪的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等车型采用的是常压油箱。这一设计配合比亚迪自主研发的"发动机主动脱附+智能算法控制"技术，成功实现了排放合规。在EV模式下，该技术能自动启动发动机处理油气，仅需4分钟即可完成碳罐脱附。实测的蒸发量更是低于国标限值，显示出其技术的先进性和可靠性。

基于市场反馈和行业内的争议，比亚迪自2023年起对其全系插混车型进行了技术升级，采用了高压油箱方案。这一改变使得单台车的成本增加了约800元。其中，已经上市的宋PLUS DM-i智驾版已确认全系标配高压油箱。

二、争议焦点：长城举报事件与业界立场分化

2023年4月，长城汽车举报比亚迪的常压油箱涉嫌排放不达标，质疑其未满足国六蒸发污染物标准。这一事件引发了业界的广泛关注。比亚迪回应称检测程序不合规（未达3000公里磨合期），并强调技术路径差异。

传统车企如吉利、长城等主张高压油箱是合规的必要条件，而比亚迪则通过软件算法的创新来替代硬件的升级。这一分歧在2025年6月吉利高管的再次质疑中再次被突显。

三、对用户的影响

对于早期购买常压油箱车型的车主，他们需要通过OTA升级来保持车辆的排放合规。这一升级可能会对纯电体验产生一定影响，因为在EV模式下发动机偶发启动。而对于新购车的用户来说，2023年后的车型均采用高压油箱，无需担心排放争议。高压油箱还能更好地抑制燃油蒸发，其储气能力相比常压油箱提升了5倍。

四、技术对比

常压油箱与高压油箱两种方案各有优劣。常压油箱通过技术创新实现了低成本（每台车可节省800元），但依赖软件控制，用户体验可能存在争议。而高压油箱则符合行业共识，具有长期稳定性好的优点，但对油品的要求更严格，成本也相对较高。

比亚迪在当前的技术过渡中，已经形成了"国内早期常压→全球高压"的解决方案，并且这些解决方案都通过了各国法规的认证。这不仅体现了比亚迪的技术实力和创新精神，也显示出中国汽车行业在技术进步和环保理念上的坚定决心。